RIDLEY NOAH R FLOW 09 M COLORE PERS 7D9

Senza dubbio, l' aspetto piu' evidente della tecnologia R-Flow sono i camini di estrazione dell' aria Jet-Foils e , per capire per quale motivo il Dean ed il Noah utilizzano queste aperture a sciabola, lungo i foderi delle loro forcelle anteriori ed i loro foderi posteriori alti, richiede la comprensione di come interagiscano fra di loro le ruote che girano, di una bicicletta in movimento.
Con zero vento, a 40 km/h, tutto, al di sopra degli assi delle ruote, si muove attraverso l' atmosfera , a 40 km/h.
Tuttavia le ruote, non seguono questa regola.
Il punto di contatto della ruota essenzialmente un punto fisso sulla strada, mentre l' apice superiore della ruota stessa entra violentemente con un flusso d' aria contrario alla direzione della bicicletta, ad una velocit doppia : 80 km/h! Dal momento che la resistenza aerodinamica aumenta esponenzialmente con la velocit , le ruote producono 8 volte piu' frizione dove passano attraverso il telaio e la forcella.
Se si aggiunge la resistenza aerodinamica creata dalla turbolenza, l dove due flussi d' aria si scontrano, in direzioni opposte, mentre cercano di trovare la loro via d' uscita fuori dalla bicicletta, ecco che diventa evidente la necessit di trovare una soluzione aerodinamica.
I Jet Foils del progetto R-Flow allontanano l' aria in arrivo dalla parte frontale della bicicletta, dalle aree di turbolenza vicino alle ruote, usando i profili alari fessurati dei foderi anteriori e posteriori.
Perchè utilizzare una coppia di spoiler (jet-foils) ? A velocità ciclistiche, un singolo spoiler non riesce a deviare una grande massa di aria, senza creare un altrettanto grande resistenza aerodinamica.
Piu' spoiler fessurati, come visti su molti catamarani da competizione e sui flaps che controllano gli atterraggi degli aeroplani, sono invece un mezzo molto efficace per deviare l'aria, con un ininfluente incremento di resistenza aerodinamica.
Oltre a deviare l' aria lontano dalle ruote, gli spoiler del progetto R-Flow di Ridley creanoinoltre un' area di bassa pressione che riduce ulteriormente la resistenza aerodinamica della ruota e dei raggi.